Nagyon fontos, hogy gyorsan kiszálljunk ebből a hajtásból, mert a másik szakaszon a gázt a 320 km/h-s sebesség eléréséig kell megtenni. Mint minden versenyrekordot jelentő dal, az új monzai dal is segít csökkenteni a halálos áldozatok számát. Az ilyen típusú előadások részeként egy új változatot is kidolgoztak, a Pirelli fő rutint, amelyet kizárólag autó- és gumiabroncs-tesztelésre használnak, négyszeresére, 600 méteres idővel, és az 1-es rajtszámú pályához hasonlóan az óramutató járásával megegyezően lehet haladni. Használták a lelátó oszlopát és a középső oszlopot, amelyeket két Vedano-ív és az északkeleti ív (a nevében újnak gondolták, de eltávolították, és amelynek néhány további sugara van a modern Bonne-görbén belül) köt össze.

Michael Schumacher és Lewis Hamilton ötször nyerték meg a legújabb Olasz https://fogadas-sport.com/bet365/ Nagydíjat, Nelson Piquet pedig négyszer. A Ferrari 2024-ben nyerte meg otthoni Nagydíját, a legutóbbi Charles Leclerc 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo új lelátójára, hogy megtapasztalja az új lenyűgöző látványt, ahogy az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékeznek, mielőtt átvágnának az új, szűk sikánon.

A friss fekete színű nap 1933-ban

A sikánok nagyon fontosak a köridő, vagy az előzés megkezdése szempontjából a versenyből. A legutóbbi 1961-es baleset, ami Wolfgang von Trips-szel történt, a legsúlyosabb baleset az első lépésben megrendezett közösségi bajnokságban. Egy másik sajnálatos esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halála volt (a szombati időmérő edzés előtt). Rindt akkoriban a közösségi bajnokság összesített rangsorának élén állt, és a következő versenyen senki sem kapta el, így ő volt az egyetlen posztumusz világbajnok az új első lépésben megrendezett verseny történetében.

Az F1 elnöke Emilia Romagna jövőjével kapcsolatos információkra hívja fel a figyelmet, és az Olasz Nagydíjon is részt vehet.

A 6-os és 8-as lelátókról kilátás nyílik a rajtsikánra, a Variante del Rettifilóra, míg a 9-es és 10-es lelátók szurkolóinak hangja mindig hallható lesz, miközben a pilóták előzés közben a Variante della Roggia sikánba hajtanak. Nem csoda, hogy Monza továbbra is az egyik legveszélyesebb F1-es pálya. Az új pálya eddigi életében 52 sofőr és 35 néző fér el. Ayrton Senna 1994-es imolai halála arra késztette az új szervezőket, hogy javítsák a biztonsági előírásokat, és ez 5770 yardra rövidítette le az új pályát.

Az évek során Monza nemcsak a saját száguldozás helyszínévé vált, hanem a Formula 1-ből kivezető új versenyzők helyszínévé is. A McLaren az év összes futamát megnyerte egészen a végéig, de miután Prost motorhibák miatt feladta, csapattársa, Ayrton Senna balesetet szenvedett, mielőtt még néhány körrel a vége előtt versenybe szállt volna. Jackie Stewart az 1965-ös Olasz Nagydíjon szerezte meg első versenygyőzelmét, miután összetűzésbe került BRM-es csapattársával, Graham Mountainnel, messze a csapattárs Tony Rudd bánatára. Ludovico Scarfiotti az év második felvonásában hajtotta végre az új kockás zászlót, hogy megnyerje a Ferrarit, és a mai napig ő az utolsó olasz, aki megnyerte a nagy eseményt. Az 1962-es Olasz Nagydíj visszatért az utcai pályára, mivel a versenyt soha nem használták fel a Formula 1-ben. Bár a következő évben megpróbálják a teljes pályát használni, az új pénzügyi rendszerek annyira nyersek és egyenetlenek, hogy az autókat automatikusan szétszedik.

Többszörös nyertesek

A dal elképesztő sebessége, például a tojás alakú területhez képest elért sebesség, amely egy kissé bedöntött formát öltött, számos halálos balesethez vezetett. A valaha volt legszörnyűbb baleset 1928-ban történt, amely az új pilóta, Emilio Materassi és további 27 látogató halálát okozta. Úgy döntöttek, hogy a jövőben alternatív grafikákat fognak használni, és néhány hamis sikánt is beszereltek.

Stewart 1973-as győzelme biztosította számára harmadik, és végül közösségi címének megszerzését, miután Monzában megszerezte elsőjét. Hazai rajongói egy igazi őrületben úsztak meg 1975-ben, amikor a Ferrari versenyzője, Niki Lauda harmadik helyezésével debütált a versenyen, míg csapattársa, Clay Regazzoni Fittipaldi előtt megnyerte az új versenyt. Hosszú idő után a pilótáknak lassítaniuk kell az első sikánig, a Variante del Rettifilióig, ahol gyakran vadul a kerékvágásban száguldanak a kerékvágásban, hogy átrendezhessék az ívüket. Mivel a legtöbb sofőr újonc az új 26 km-es stílusban, sokan kérdéseket tettek fel a pálya biztonságával kapcsolatban. Számos kérdés merült fel az év eleji Mille Miglia katasztrófa után, amely valójában 13 versenyző halálát okozta. Rengeteg adrenalint ad. A friss, óramutató járásával ellentétes irányú rutin kétségtelenül gyors, régimódi menettel, míg az autósok a legendás éleken, például a második Acque Minerali és a Piratella között használják az új vonalat.

• A legújabb nagysebességű sávot ténylegesen lebontották, és az útvonalat úgy módosították, hogy a következő Vialone kanyart elfordították, ami már nem az új játszótér középső útján lévő autókat helyezte el, hanem egy hosszabb egyenes szakaszon, amely párhuzamos az előzővel.
• Az új 1971-es csata a leggyorsabb F1-es csata volt akkoriban, ami számos változást eredményezett a pályán a következő évben.
• A Ferrari folytatta jó formáját hazai pályán, sikeresen teljesítve a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es szezonokban.
• Peterson autója megsérült az edzésen, és Andretti tartalék autóját kellett használnia, ami talán nem volt kényelmes az új, nagy svéd versenyzőnek, szemben az új, apró termetű amerikaival.

Egy kis sikán található az új boxutca egyenes végén, és egy másik a Vialone kanyarban. Emerson Fittipaldi nyerte az új versenyt, ezzel megszerezve a legújabb versenyzői címet 25 évesen. Ez a 3,6 mérföldes, tizenegy kanyarból álló szakasz mindenképpen egy olyan, ami összeköttetést jelent, és ki lehet száguldani a vezetők közül, és a kör több mint részét teljes gázzal lehet behúzni, köszönhetően a sok hosszú egyenesnek és az oldalak befogásának.

A park akkori tulajdonosa, az újonnan alakult Nemzeti Hadügyi Szakértők Szövetsége (NIA) közvetlenül a megállapodás része, miközben az autóversenyzésből származó információk jelentős nyilvánosságot hoztak az autógyártóknak. Az új SIAS (Sportesemények és Fejlett Autós Csapat) egy exkluzív vállalatként működik, amelynek elnöke Silvio Crespi szenátor. Ezen a sarkon fekszik a pénzügyek része, amely ma kihozza az államot a romos állapotból, és hitelesen tükrözi a helyszín kultúráját, hogy a jövő generációi, rajongók és autósok is élvezhessék.

A friss F1-es olasz nagydíj története

A következő évben Monzába visszatért a verseny, és azóta is ott maradt. Alain Prost sikeres az 1981-es tapasztalataitól kezdve, és a verseny során John Watson súlyos ütközését is észrevették a következő Lesmóban, bár a brit McLarenje sértetlen maradt. A legújabb Curva Grande-ba és Lesmóba kifutó alkatrészeket szereltek, mivel a dallam egészében véve modern. Az új verseny a Ferrari 300. rajtját ünnepelte egy nagyszabású versenyen, és a legtöbbet hozta ki az eseményből, amelyben Jody Scheckter és Gilles Villeneuve híres step one-dos-t hajtott végre a Scuderiával szemben.

Ez egyike azon két nagydíjnak (valamint az Egyesült Királyságban), amelyek az összes F1 iparági cím részét képezték az elmúlt évben, amikor 1950-ben vezették be. 2021-ben egy új, az olasz GP klasszikusaitól eltérő stílust vezettek be, mivel Daniel Ricciardo visszavágott kritikusainak azzal, hogy a McLarentől a dobogó legfelső fokára repítette a csapatot. Partnertársa, Lando Norris átlépte az új P2-es vonalat, ezzel megalapozva a McLaren első kettős győzelmét, ami végül a 2010-es kanadai futamot jelentette. A Minardi-barátok, Christian Fittipaldi és Pierluigi Martini az új kockás zászlónak ütköztek, ami miatt az újonc autója hátraszaltóba torkollott, mielőtt visszaértek a kerekekhez.