Személyes tapasztalataim alapján, melyeket a vele való munka első napjaiban szereztem, elég biztos vagyok benne, hogy a kapcsolatuk lehetővé teszi a Yamaha számára, hogy visszanyerje pozícióját a MotoGP csúcsán. Tehát a vállalkozás különösen érdekes, különösen az első szezonokban, mert pszichológiai változást igényel. Mindannyiunk vágya a győzelemért való versenyzésről az innováció és az együttműködés iránti elkötelezettségre helyeződik át, elsődleges célunk, hogy a Yamahát gyorsan visszajuttassa a dobogóra. Ennek megfelelően kiválasztottam néhány tapasztalt versenyzőt különböző háttérrel, hogy optimalizálják az új tudásáramlást, és visszajelzést adnak, javítva a csapatot – és a Yamahát is –, hogy egy egészséges motort alkossanak, amely sokféle vezetési stílushoz illik. Jack Millerrel játszani, ez egy olyan csapat, amelyet jól ismer, és gyors reintegrációs folyamatokat is eredményez. Miguel Oliveira ugyanakkor kiváló kutatói technikai és stilisztikai eszközöket kínál, amelyek megalapozzák az új motor fejlesztési kilátásait.

Ladbrokes sport – MotoGP, Fabio Quartararo: „A Yamahának a múltat ​​adtam…”

A Honda LCR kocsifelhajtó hátoldalán található a 2024-es rajtrács új, japán pilótája, Nakagami. 2024 augusztusában bejelentették, hogy Nakagami a szezon végén kilép a csapatból, és 2025-ben lelkes HRC fejlesztőversenyző lesz. A MotoGP™ legendájához és a világ egyik legnagyobb motorsport-sztárjához, Valentino Rossihoz tartozó csapat, az új Pertamina Enduro VR46 Race Group már a gyártás megkezdése előtt elérhetővé teszi őt, és csatlakozhat a MotoGP™ rajtrácshoz. A 2024-es szezonban bejelentették, hogy Fabio Di Giannantonio egy gyári Ducati Desmosedici GP25-ös versenyautót vezet, miközben a VR46 csapat tagja marad. Martin háttérinformációkat adott a 2024-es világbajnokság új szezonjának megszerzéséről, mint egy különálló (nem gyári) pilótáról az év utolsó MotoGP™ versenyének lenyűgöző felépítésében Barcelonában. Ez egy fontos mérföldkő volt, és történelmi lezárást jelenthet a Prima Pramac Racing Ducati csapat számára.

Sportkocsi

• Ahogy a Tech3-mal kötött szövetség megszűnt, a Petronas (2019) a csekkfüzetével próbálta megvásárolni M1-esének legújabb specifikációját, mielőtt 36 hónappal később távozott.
• Mivel Japán egynapos területet foglal el Ausztrália fő kontinenseként, ez egyike azon ritka eseményeknek, ahol az ausztrál MotoGP rajongóknak nem kell vészhelyzetben ébredniük!
• A MotoGP nemrégiben ázsiai koncertkörútra indult Japánban, hogy teljesítse az első ilyen „hármas futamot”, amely a jól ismert Motegi-n lezárja a szezont.
• Minden cikkünk szenvedélyből fakad, és érdemes lehet megértened a műfajt a versenyjátékok fejlődéséből.
• A motorversenyek rajongói számos lehetőség közül választhatnak, hogy kövessék a 2024-es évet, a kétkerekűek legnagyobb hangzású versenyét.

Ugyanakkor a bajnokságban részt vevő további csapatok „nem gyáriak” lettek, és független szervezeteknek nevezték őket. Az ilyen szervezetek lépést tesznek a gyártótól, és erőfeszítéseket tehetnek a legújabb kerékpárok megvásárlásával vagy helyi bérlésével a márkáktól. Néha azonban ténylegesen van gyári támogatásuk – feltéve, hogy Ön a gyárban tervezőként dolgozik velük, és/vagy ugyanazokat az új alkatrészeket gyártja, mint a főcsapat. Ezeket a gyári szervezeteket személyesen képviselték minden márka a költségvetés, a technológia fejlesztése és a legújabb motorkerékpárok és alkatrészek biztosítása terén a versenyzéshez. A MotoGP™ csapatok és versenyzők legújabb felállása 2024-re négy elismert gyártót és számos operatív tehetséget foglalt magában, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Ez egy új szezon volt, mivel a FIM világbajnoki cím 1949-ben történt 75. évfordulóját ünnepelte.

Ők messze a legsikeresebb kerékpárosok a legújabb japán MotoGP történetében, még ha? Motegi 1999-ben rendezte ladbrokes sport meg első japán MotoGP-jét, és 2004 óta minden évben otthont adott az eseménynek. A japánok imádják a kerékpárversenyeket, és az ország ad otthont minden idők legnagyobb MotoGP-rajongóinak. A történelem öt japán GP-jéből ötöt a Honda versenyzői nyertek, az egyetlen különbség Andrea Dovizioso 2017-es győzelme a Ducatival. Aleix Espargaro a verseny előkelő helyezettje a hatodik rajtrácson, körülbelül három hellyel Fabio Quartararo előtt, és Francesco Bagnaia nélkül is van egy teljes tucat hely.

A 11-es kanyarban egy újabb nehéz szakasz következik, miután a leghosszabb jobb hátsó oszlop a legújabb merev jobbkezes kanyarba fut, ahol a kerékpárod fő célja, hogy végül kiess belőle, és bekerülj a szakaszba. Ezt a szakaszt szorosan követi néhány gyors, lángoló él, amelyeket egyre nehezebb megelőzni a rajt/célvonal előtt, még ha nem is reménytelenül. A fő akadályok az 1-es kanyarban lesznek, ahol az új hosszú jobbkezes kanyar majdnem kétszeresen balkezessé válik, ha egy adott rohanóvonalról indul. Így előfordulhat, hogy a versenyzők megpróbálnak beugrani, mélyre futnak, és a másik versenyző alávág. De nem, valószínűleg átmenetileg feláldozzák a hangerőt, hogy segítsenek kilőni a helyről, az oszlop mentén, és vissza a váltási útvonaladra. Az új Motegi pálya 1999 óta kezeli az új MotoGP címet, számos más ikonikus futammal a legendás helyről.

• Egy, a 2016-os év előtti tesztelést követő állásinterjún a Motorsport.com-nak egyértelműen kijelentette, hogy a nehéz segítség soha nem érkezett meg.
• Ha szeretnéd nyomon követni, hogy mi történt a 2024-es MotoGP™-ben, a versenyt teljes egészében visszanézheted a motogp.com VIDEOPASS-on.
• A legújabb belga online streaming platform, az Auvio, ingyenesen kínálja az összes MotoGP, Moto dos és Moto 3. szakaszos versenyt az oldalon, mivel a Tipik televíziós csatorna a Moto dos és a prémium kategóriás versenyek részleteit, valamint az előfizetést is sugározza.
• Kanyarodáskor teendők, és a 3. lépésben valószínűleg megérted a motorosoknak szánt elöl-felül haladást, minden egyes kanyarban más rohanó vonalakkal, annál jobb eredményt kell elérned, ha egy rövidebb egyenesre térsz át, és a Turn cuatro szigorú jobbosára jutsz.
• Azonban hatalmas előrelépés van a legújabb déli leckében, mivel a srác megszerezte a teljes másodpercet a második randevújuk idejéből.

A Moto3™ versenyzők általában 20 kört versenyeznek, összesen 96,02 kilométert lefedve. Jelenleg az új szombati rendszer várhatóan enyhíti a nedves körülményeket, amelyek péntek eleji indulást és valószínűleg az esőt is befolyásolják. Azonban még a pálya feletti némi felhős idő ellenére is úgy tűnik, hogy mind a Sprint Race, mind a High Prix továbbra is elmarad. Ez elriaszthat egyes kerékpárosokat, mivel nem tudják tartani magukat az új, lassú menetrendhez, miután vasárnap nagy részét viszonylag nedves időben versenyezték. A helyi időzónájuknak megfelelő időpontokat a MotoGP menetrend oldalán találják.

Az új Yamaha csoport és a MotoGP™ egyik meghatározó szereplője számos közösségi címmel rendelkezik, amelyek közül a legutóbbi Quartararotól származik 2021-ben. Quartararo és Rins azon dolgoztak, hogy a Yamaha 2024-ig visszatérjen a sikerhez, de nem érték el a céljukat, és küldetésük 2025-ig tart, miután a páros az élvonalba került. Marco Bezzecchi (Ducati VR46 Race Team) a tizenegyedik helyen végzett, szorosan Raul Fernandez (Aprilia Trackhouse) és Fabio Quartararo mögött, aki megvédte az új bajnoki címet a Yamahától, a 13. helyen végezve.

Ami a divatot illeti, egy nehezebb kezdés után a top 10-en kívülről kiesve, azonnal visszavágott az év eseményeinek. Vegyes érzelmekkel teli hónap telt el az Apriliáról szóló bejelentéstől Viñales csapattársának, Aleix Espargaronak a visszavonulásáról az év végén. Az új 2024-es MotoGP™ pilóta 13 világbajnokot keresett a teljes rajtrácson, akik összesen 26 világbajnoki címet szereztek az év elején megrendezett Grand Prix-n. A híres francia Zarco kiváló MotoGP™ bajnok, és kétszeres Moto2™ világbajnok is lesz. A srác Lucio Cecchinello, a játék egyik legtapasztaltabb független csapatmenedzsere irányítása alatt versenyzett.

Biztosan ezek azok a korlátok, amiket egy korábbi ismerőse megtapasztal, és amire Herve Poncharal is emlékszik egy Motorsport.com-nak adott interjúban. Poncharal, a Tech3-ból kikerülve, megpróbált 18 éves lenni a Yamahával kapcsolatban, és 31 dobogós helyezést ért el, mielőtt a KTM-hez igazolt, amely 2019-re előrelépést jelentett, helyesen a szeretet és a támogatás hiánya miatt, különösen a technológiai kérdésekben. A pletykák ellenére azonban semmi jelét nem látják annak, hogy a Yamaha új V4-es motorja a pályán lenne, a motorosok inkább az új soros négyhengeres beállításra koncentrálnak. Maxim Bartolini technológiai igazgató elmondta, hogy az új V4-es idén debütálhat az új tesztpilóta, Augusto Fernandez kezében, aki 2025-ben fél tucat szabadkártyás modellt fog gyártani.

A legtöbb más edzést, például a versenyt és az időmérőt, nem közvetítik a tévében az Egyesült Államokban. A legújabb Tech3-parti, Herve Poncharal – az egyik legrégebben hatalmon lévő embercsoport-vezető a sportágban – által vezetett munkába a legújabb játékos kezdőt (a csúcskategóriában debütáló versenyzőt), Acostát alkalmazta a 2024-es tervben. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta négy dobogós helyezést ért el első szezonjában a legmagasabb kategóriában, ezzel lehetőséget biztosítva Önnek a 2025-ös új Red Bull KTM Facility Race csapatba való bekerülésre. Augusto Fernandeznek nehezebb második szezonja volt, és ma a Yamahához igazolt, hogy 2025-ben kísérleti versenyző legyen. Ez a folyamat önmagában nem magyarázza azt a katasztrofális helyzetet, amelyben a Yamaha a csúcson van.